Euskal-
English -
Español -
Português -
русский -
Français -
日本語 -
Deutsch -
tiếng Việt -
Italiano -
Nederlands -
ภาษาไทย -
Polski -
한국어 -
Svenska -
magyar -
Malay -
বাংলা ভাষার -
Dansk -
Suomi -
हिन्दी -
Pilipino -
Türkçe -
Gaeilge -
العربية -
Indonesia -
Norsk -
تمل -
český -
ελληνικά -
український -
Javanese -
فارسی -
தமிழ் -
తెలుగు -
नेपाली -
Burmese -
български -
ລາວ -
Latine -
Қазақша - Euskal
-
Azərbaycan -
Slovenský jazyk -
Македонски -
Lietuvos -
Eesti Keel -
Română -
Slovenski -
मराठी -
Srpski језик
Bide-zulo motak
2021-08-26
Puntu arruntak:
Orokorrean, aluminiozko galdatutako errepideko zutoinak, plastikozko errepideko zutoinak, zeramikazko errepideko zutoinak eta beirazko bolatxoak errepide arruntetan jartzen dira. Azter ditzagun errepideko zuloak xehetasunez funtzio sailkapenaren arabera.
1. Aluminio fundiziozko bide-zutaina
Bi motatako aluminiozko eta aluminiozko galdatutako maskorrak daude. Guztiz galdatutako aluminioak esan nahi du oskola metalezkoa dela eta konpresio-erresistentzia nahiko handia duela. Oro har, marra hori bikoitzetan erabiltzen da eta, oro har, aluminiozko errepide-zuloak deitzen dira. Aluminio fundiziozko maskorrak esan nahi du maskorra aluminiozko fundizioa dela eta barrualdea beteta dagoela. Halako errepideko zutoin batek guztizko aluminiozko fundizioa baino kostu txikiagoa du, baina, aldi berean, konpresioaren erresistentzia ez da hain handia. Orokorrean, aluminiozko galdatutako errepide-zulo edo aluminiozko galdatutako errepide-zulo bat deitzen zaio. .
2. Plastikozko bide-zuloak
Bi plastikozko eta plastikozko maskorrak ere badaude. Plastiko osoak esan nahi du oskola plastikozko injekziozko moldaketaz egina dagoela eta materiala ABS, AS+beira-zuntza, etab. izan daitekeela eta konpresio-erresistentzia handia duela. Orokorrean plastikozko bide-zulo deitzen zaio. Plastikozko oskolak esan nahi du oskola plastikozkoa dela eta barrualdea beteta dagoela. Horrelako errepide-zulo baten kostua plastiko guztiena baino txikiagoa da, baina, aldi berean, konpresioaren erresistentzia ez da hain handia. Orokorrean, plastikozko errepideko zutabea edo plastikoz betetako errepideko zutabea deitzen zaio.
3. Zeramikazko bide-zuloak
Materiala zementuzko zeramika da, biribila, eta hasierako fasean erabiltzen da. Garraioan hauskorra da eta, oro har, ez da gomendagarria.
4. Beirazko kaleko iltzeak
Materiala beira da, hasierako aplikazio asko ditu, eraikuntza eta instalazio zailak eta oinarrizko aplikazio gutxi. Orokorrean ez da gomendagarria.
5. Bead islatzaileak errepideko zuloak
Erreflektoreak distira handiko 21 edo 43 ale islatzaileak ditu. Fabrikatzailea Swarovskik ordezkatzen du.
6. Trenbidearen puntak
Errepideko eskuzko zutabeetan eta errepideko zutabe mekanikoetan banatzen da. Eskuz egindako errepideko zuloak eskuz egiten dira, dimentsio ezberdinekin, baina prezioa baxua da eta salgaiak, oro har, tona bakoitzeko bidaltzen dira. Makinaz egindako bide-zuloak makinaz fabrikatzen dira forjaketa, tratamendu termikoa, harizketak eta beste prozesu batzuen bidez. Forma, tamaina eta erabilgarritasuna gorabehera, aukerarik onena dira, baina prezioa apur bat handiagoa da, eta, oro har, elementuen arabera ordenatzen dira.
Beste mota batzuk:
Eguzki-bideko zutabea
Eguzki-errepideko zutabea errepideko produktu bat da, eguzki-panelak kargatzeko osagai gisa erabiltzen dituena, bateriak edo kondentsadoreak energia biltegiratzeko osagai gisa, eta LED argia erabiltzen du edo argi pasiboarekin konbinatuta. Bere efektu bisuala errepideko zulo arruntak baino hobea da. Energia biltegiratzeko osagai ezberdinen arabera, honako hauetan bana daiteke: eguzki-bideko zutabea (bateria) eta eguzki-bideko zutabea (kondentsadorea).
LED kolorearen eta tentsioaren desberdintasuna dela eta, bi kategoriatan bana daiteke:
1. Gorria, horia;
2. Zuria, urdina, berdea, etab.
Tunelaren erpin aktiboa
Tuneleko errepide aktiboak eguzki-bideetako zutabeak baino aurreratuagoak diren trafiko-segurtasun instalazio mota bat dira. Eguzki-panelak edo korronte alternoa erabiltzen ditu sarrera-iturri gisa eta zentralki kontrolatzen du errepideko zutoinen lana, aldi berean distiratzen edo pizten den kontrolagailu baten bidez. Efektua eguzki-bideetako zuloak baino nabariagoa da. Punta bakoitzaren artean hari-konexio bat dago. Orokorrean, kontrolagailu talde bakoitzak 1000 metro inguruko diametroa kontrola dezake.
Haririk gabeko errepideko zutabe adimenduna
Kontroladoreak bidalitako haririk gabeko seinalearen bidez, errepideko zutabeak seinale jasotzaile gisa transmititutako seinalearen arabera funtzionatzen du. Ez dago hari-konexiorik errepideko zuloen artean, eta eraikuntza erosoa da. Hari gabeko seinaleen transmisioa eta harrera interferentzia zaila da.
Errepideko zuloen teknologia ere etengabe garatzen ari da eta gero eta helduagoa da. Etorkizunean barietate gehiago egongo dira.
Instalazio arazoak:
Etxeko goi-mailako autobideetan eta udal-errepideetan errepideko zutoinen aplikazioa hedatuta dagoenez, arreta handiagoa jaso dute errepideko zutoinen kalitatea eta zerbitzu-bizitza. Hala ere, benetako aplikazio-prozesuan, iltzeak hondatzen dira eta zerbitzu-bizitza murrizten da instalazio-arazoengatik. Eraikuntzako urteetako esperientzian oinarrituta, egileak errepideko zuloak instalatzean sarritan gertatzen ziren arazoak laburbildu zituen eta arrazoizko instalazio metodo bat proposatu zuen. Garraio sektoreko lankideekin eztabaidatzea espero dut.
Honako hauek dira ohiko arazoak errepideko zuloak instalatzean:
1. Instalatu markatze-lerroan. Markatze-lerroa erretxina-material moduko bat ere bada, lurrari lotuta dagoena, eta lurrarekiko loturak muga jakin bat du. Errepideko zutabea markatze-lerroan instalatzen bada, errepideko zutabearen eragin-indarra guztiz transferitzen da markatze-lerrora. Modu honetan, errepideko zuloa erraz kentzen da eta markatze-lerroa ere itsatsiko da.
2. Iltzen kokapena irregularra da. Honen ondorio zuzena errepideko zutabearen indarra irregularra dela da, eta errepideko zutabearen gaineko presioa ia guztia zati ganbil eta ahurretan kontzentratuta dagoela. Tona handiko ibilgailu batekin topo egiten baduzu, ertza apurtzen da erraza.
3. Iltzen kokapena ez dago garbia. Errepideko zuloaren irmotasuna errepideko zuloaren, kolaren eta lurraren arteko konbinazio estuaren araberakoa da. Instalazioaren kokapena garbia ez bada, bertan dagoen hautsak kolaren itsasgarri-indar gehiena xurgatuko du, eta horrek bide-zuloak ahul lotuko ditu, eta erraz eroriko dira kanpoko indarren eraginpean daudenean.
4. Kola kantitatea nahikoa edo gehiegizkoa da. Kopuru nahikorik ezak errepideko zutoinen irmotasuna murriztuko du eta haien zerbitzu-bizitza murriztuko du; gehiegi erabiltzeak errepideko zutoinetatik gehiegizko kola irtetea eragingo du, eta horrek erraz igurtziko du errepideko zuloen isla islatzailea eta haien distira islatzailea eragingo du.
5. Kola ez da uniformeki aplikatzen. Errepideko zuloak instalatzean, kola-kopurua egokia izan behar da, baita uniformeki zabaldu ere, errepideko atal guztiak berdin estresatuta daudela ziurtatzeko eta indar irregularraren ondorioz birrintzea saihesteko.
6. Giro-tenperatura ez da nahikoa epoxi erretxina kola zabaltzen denean. Epoxi erretxina kola bi osagaiko kola da. Kola eta ontze-agentea proportzio jakin baten arabera proportzionatu behar dira, eta efektua nahasketa uniformearen ondoren bakarrik egin daiteke. Hala ere, neguan tenperatura baxuko eguraldian epoxi erretxina kola gogorrago kondentsatzen denez, ez da erraza izaten uniformeki nahastea, beraz, erabili aurretik berotu egin behar da kola erabili aurretik leuntzeko.
7. Errepideko zuloak jasotzeko metodoa ez da zientifikoa. Errepideko zutoinari eusten dionean, ziurtatu bi aldeak islatzailerik gabe eusten dituzula kola islatzaileari itsats ez dadin eta islatzailearen distira eragiteko.
8. Errepideko zuloen muntaketa-zuloak azaleko eta finak dira. Hau batez ere oinak dituzten aluminio fundiziozko puntetarako da. Oinak dituzten aluminio fundiziozko puntek talka-erresistentzia, konpresio-erresistentzia eta bizitza luzeagoa dute lurrean partzialki sartzen direlako. Hala ere, instalazio-prozesuan zehar, zuloaren posizioa sakonegia edo meheegia bada, erpinaren beheko gainazala ez da lurrarekin guztiz kontaktuan egongo, eta horrek loturaren irmotasuna eragingo du.
Orokorrean, aluminiozko galdatutako errepideko zutoinak, plastikozko errepideko zutoinak, zeramikazko errepideko zutoinak eta beirazko bolatxoak errepide arruntetan jartzen dira. Azter ditzagun errepideko zuloak xehetasunez funtzio sailkapenaren arabera.
1. Aluminio fundiziozko bide-zutaina
Bi motatako aluminiozko eta aluminiozko galdatutako maskorrak daude. Guztiz galdatutako aluminioak esan nahi du oskola metalezkoa dela eta konpresio-erresistentzia nahiko handia duela. Oro har, marra hori bikoitzetan erabiltzen da eta, oro har, aluminiozko errepide-zuloak deitzen dira. Aluminio fundiziozko maskorrak esan nahi du maskorra aluminiozko fundizioa dela eta barrualdea beteta dagoela. Halako errepideko zutoin batek guztizko aluminiozko fundizioa baino kostu txikiagoa du, baina, aldi berean, konpresioaren erresistentzia ez da hain handia. Orokorrean, aluminiozko galdatutako errepide-zulo edo aluminiozko galdatutako errepide-zulo bat deitzen zaio. .
2. Plastikozko bide-zuloak
Bi plastikozko eta plastikozko maskorrak ere badaude. Plastiko osoak esan nahi du oskola plastikozko injekziozko moldaketaz egina dagoela eta materiala ABS, AS+beira-zuntza, etab. izan daitekeela eta konpresio-erresistentzia handia duela. Orokorrean plastikozko bide-zulo deitzen zaio. Plastikozko oskolak esan nahi du oskola plastikozkoa dela eta barrualdea beteta dagoela. Horrelako errepide-zulo baten kostua plastiko guztiena baino txikiagoa da, baina, aldi berean, konpresioaren erresistentzia ez da hain handia. Orokorrean, plastikozko errepideko zutabea edo plastikoz betetako errepideko zutabea deitzen zaio.
3. Zeramikazko bide-zuloak
Materiala zementuzko zeramika da, biribila, eta hasierako fasean erabiltzen da. Garraioan hauskorra da eta, oro har, ez da gomendagarria.
4. Beirazko kaleko iltzeak
Materiala beira da, hasierako aplikazio asko ditu, eraikuntza eta instalazio zailak eta oinarrizko aplikazio gutxi. Orokorrean ez da gomendagarria.
5. Bead islatzaileak errepideko zuloak
Erreflektoreak distira handiko 21 edo 43 ale islatzaileak ditu. Fabrikatzailea Swarovskik ordezkatzen du.
6. Trenbidearen puntak
Errepideko eskuzko zutabeetan eta errepideko zutabe mekanikoetan banatzen da. Eskuz egindako errepideko zuloak eskuz egiten dira, dimentsio ezberdinekin, baina prezioa baxua da eta salgaiak, oro har, tona bakoitzeko bidaltzen dira. Makinaz egindako bide-zuloak makinaz fabrikatzen dira forjaketa, tratamendu termikoa, harizketak eta beste prozesu batzuen bidez. Forma, tamaina eta erabilgarritasuna gorabehera, aukerarik onena dira, baina prezioa apur bat handiagoa da, eta, oro har, elementuen arabera ordenatzen dira.
Beste mota batzuk:
Eguzki-bideko zutabea
Eguzki-errepideko zutabea errepideko produktu bat da, eguzki-panelak kargatzeko osagai gisa erabiltzen dituena, bateriak edo kondentsadoreak energia biltegiratzeko osagai gisa, eta LED argia erabiltzen du edo argi pasiboarekin konbinatuta. Bere efektu bisuala errepideko zulo arruntak baino hobea da. Energia biltegiratzeko osagai ezberdinen arabera, honako hauetan bana daiteke: eguzki-bideko zutabea (bateria) eta eguzki-bideko zutabea (kondentsadorea).
LED kolorearen eta tentsioaren desberdintasuna dela eta, bi kategoriatan bana daiteke:
1. Gorria, horia;
2. Zuria, urdina, berdea, etab.
Tunelaren erpin aktiboa
Tuneleko errepide aktiboak eguzki-bideetako zutabeak baino aurreratuagoak diren trafiko-segurtasun instalazio mota bat dira. Eguzki-panelak edo korronte alternoa erabiltzen ditu sarrera-iturri gisa eta zentralki kontrolatzen du errepideko zutoinen lana, aldi berean distiratzen edo pizten den kontrolagailu baten bidez. Efektua eguzki-bideetako zuloak baino nabariagoa da. Punta bakoitzaren artean hari-konexio bat dago. Orokorrean, kontrolagailu talde bakoitzak 1000 metro inguruko diametroa kontrola dezake.
Haririk gabeko errepideko zutabe adimenduna
Kontroladoreak bidalitako haririk gabeko seinalearen bidez, errepideko zutabeak seinale jasotzaile gisa transmititutako seinalearen arabera funtzionatzen du. Ez dago hari-konexiorik errepideko zuloen artean, eta eraikuntza erosoa da. Hari gabeko seinaleen transmisioa eta harrera interferentzia zaila da.
Errepideko zuloen teknologia ere etengabe garatzen ari da eta gero eta helduagoa da. Etorkizunean barietate gehiago egongo dira.
Instalazio arazoak:
Etxeko goi-mailako autobideetan eta udal-errepideetan errepideko zutoinen aplikazioa hedatuta dagoenez, arreta handiagoa jaso dute errepideko zutoinen kalitatea eta zerbitzu-bizitza. Hala ere, benetako aplikazio-prozesuan, iltzeak hondatzen dira eta zerbitzu-bizitza murrizten da instalazio-arazoengatik. Eraikuntzako urteetako esperientzian oinarrituta, egileak errepideko zuloak instalatzean sarritan gertatzen ziren arazoak laburbildu zituen eta arrazoizko instalazio metodo bat proposatu zuen. Garraio sektoreko lankideekin eztabaidatzea espero dut.
Honako hauek dira ohiko arazoak errepideko zuloak instalatzean:
1. Instalatu markatze-lerroan. Markatze-lerroa erretxina-material moduko bat ere bada, lurrari lotuta dagoena, eta lurrarekiko loturak muga jakin bat du. Errepideko zutabea markatze-lerroan instalatzen bada, errepideko zutabearen eragin-indarra guztiz transferitzen da markatze-lerrora. Modu honetan, errepideko zuloa erraz kentzen da eta markatze-lerroa ere itsatsiko da.
2. Iltzen kokapena irregularra da. Honen ondorio zuzena errepideko zutabearen indarra irregularra dela da, eta errepideko zutabearen gaineko presioa ia guztia zati ganbil eta ahurretan kontzentratuta dagoela. Tona handiko ibilgailu batekin topo egiten baduzu, ertza apurtzen da erraza.
3. Iltzen kokapena ez dago garbia. Errepideko zuloaren irmotasuna errepideko zuloaren, kolaren eta lurraren arteko konbinazio estuaren araberakoa da. Instalazioaren kokapena garbia ez bada, bertan dagoen hautsak kolaren itsasgarri-indar gehiena xurgatuko du, eta horrek bide-zuloak ahul lotuko ditu, eta erraz eroriko dira kanpoko indarren eraginpean daudenean.
4. Kola kantitatea nahikoa edo gehiegizkoa da. Kopuru nahikorik ezak errepideko zutoinen irmotasuna murriztuko du eta haien zerbitzu-bizitza murriztuko du; gehiegi erabiltzeak errepideko zutoinetatik gehiegizko kola irtetea eragingo du, eta horrek erraz igurtziko du errepideko zuloen isla islatzailea eta haien distira islatzailea eragingo du.
5. Kola ez da uniformeki aplikatzen. Errepideko zuloak instalatzean, kola-kopurua egokia izan behar da, baita uniformeki zabaldu ere, errepideko atal guztiak berdin estresatuta daudela ziurtatzeko eta indar irregularraren ondorioz birrintzea saihesteko.
6. Giro-tenperatura ez da nahikoa epoxi erretxina kola zabaltzen denean. Epoxi erretxina kola bi osagaiko kola da. Kola eta ontze-agentea proportzio jakin baten arabera proportzionatu behar dira, eta efektua nahasketa uniformearen ondoren bakarrik egin daiteke. Hala ere, neguan tenperatura baxuko eguraldian epoxi erretxina kola gogorrago kondentsatzen denez, ez da erraza izaten uniformeki nahastea, beraz, erabili aurretik berotu egin behar da kola erabili aurretik leuntzeko.
7. Errepideko zuloak jasotzeko metodoa ez da zientifikoa. Errepideko zutoinari eusten dionean, ziurtatu bi aldeak islatzailerik gabe eusten dituzula kola islatzaileari itsats ez dadin eta islatzailearen distira eragiteko.
8. Errepideko zuloen muntaketa-zuloak azaleko eta finak dira. Hau batez ere oinak dituzten aluminio fundiziozko puntetarako da. Oinak dituzten aluminio fundiziozko puntek talka-erresistentzia, konpresio-erresistentzia eta bizitza luzeagoa dute lurrean partzialki sartzen direlako. Hala ere, instalazio-prozesuan zehar, zuloaren posizioa sakonegia edo meheegia bada, erpinaren beheko gainazala ez da lurrarekin guztiz kontaktuan egongo, eta horrek loturaren irmotasuna eragingo du.
9. Kola ontzeko denbora ez da nahikoa instalatu ondoren. Errepideko zuloak instalatu ondoren, kolak denbora-tarte bat behar du sendotzeko errepideko zuloak lurrera estu konektatu aurretik. Egileak 4 ordu gomendatzen ditu denbora horretan. Hala ere, benetako prozesuan, jende askok instalazioaren isolamendu instalazioak kentzen ditu instalatu eta bi ordu baino gutxiagora; kasu honetan, ibilgailua kolpatu eta birrinduz gero, erpin arina deformatu egingo da, eta erpin astuna eroriko da.
Aurrekoa:Road Stud-en aurkezpena
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy